中國的規則參與程度較弱
由于我國沒有自主研制的民用航空發動機，在航空燃料的燃燒試驗方面困難重重，導致在制定航空燃料的國際標準方面我國一直缺乏話語權。
不同于傳統燃油，替代燃油由于考慮全生命周期，其標準制定有別于傳統燃油，甚至已經遠遠超出了考察燃料燃燒過程本身。除了規范油品質量、合成方法選定外，據了解AFTF小組目前分作四個小組，研究內容涉及政策研究、可持續性標準、生命周期排放和土地利用變化，其中重點是可持續性標準制定以及生命周期數值計算。
以生命周期計算為例，從全生命周期考慮碳排放意味著，AFTF小組將考量制造替代燃料的原材料種植、運輸、加工、生產等環節的碳排放，并最終負責審核、確定碳排放數值。這樣一個復雜的統籌、計算過程已經遠遠超過民航系統本身，需要來自方方面面的專家協作，而目前我國參與CAEP的專家還局限于民航系統。
為此，中國民航大學的一位教授向eo提出了她的顧慮，“這種對不同技術路徑的航空生物燃油全生命周期排放進行監測和評估的方式，且不說可能涉及到技術或商業機密，僅考慮生物燃油在航空運輸中必須經過AFTF專家組評估才可用，且全生命周期排放系數也需AFTF專家評估后確定，決定權由他們控制就是一個大問題。” 據了解，目前該小組成員以美國專家為主。
