據(jù)韓國汽車與出行協(xié)會(KAMA)3月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月韓國電動汽車新車注冊量達(dá)35,693輛，較去年同期(13,128輛)增長172%，比去年9月創(chuàng)下的28,519輛月度紀(jì)錄高出25%。同期，汽油車和柴油車新車注冊量分別下降27.8%和57.1%，混合動力車下降10.4%。考慮到2月通常是汽車銷售淡季，電動汽車銷量強勁表現(xiàn)實屬罕見。

補貼制度改革是推動銷量激增的主要因素。今年新推出的“電動汽車轉(zhuǎn)型支持基金”，為報廢車齡超三年的燃油車并購買電動汽車的消費者提供最高100萬韓元額外補貼。該政策自去年9月起實施，允許消費者僅用國家資金購買電動汽車，無需地方政府補貼。今年1月初補貼政策公布(比往年提前兩個月)，消費者紛紛涌向補貼市場，截至當(dāng)日，全國160個地方政府中已有29個地方政府的補貼額度用盡或僅剩個位數(shù)，市場預(yù)測3月電動汽車銷量將與2月持平或更高。

補貼政策的影響在全球市場也有體現(xiàn)。市場研究公司Benchmark Mineral Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2月全球電動汽車銷量110萬輛，同比下降11%。美國取消聯(lián)邦稅收抵免政策，1月至2月累計銷量同比暴跌36%;而德國(+26%)、法國(+30%)和意大利(+98%)顯著增長，這三個國家或推出新補貼政策，或維持現(xiàn)有補貼體系。

特斯拉引領(lǐng)的價格戰(zhàn)也刺激了需求。去年底，特斯拉將Model 3 Performance價格下調(diào)940萬韓元后，起亞汽車分別將EV5長續(xù)航版和EV6價格下調(diào)280萬韓元和300萬韓元。本月，現(xiàn)代汽車為購買Ioniq 5·6·9和Kona Electric的客戶提供100萬韓元折扣。中國汽車制造商比亞迪憑借起售價2450萬韓元的電動汽車“海豚”進(jìn)軍低價市場，加劇了市場競爭。

新車型的推出同樣不容忽視。起亞汽車的純電動汽車(PBV)PV5在2月售出14488輛，成為韓國首款月銷量突破1萬輛的國產(chǎn)單一電動汽車車型。該車型針對不同用途(包括乘用車、貨車和小型商務(wù)配送)陸續(xù)推出。按品牌劃分，起亞(14,699輛，占41.2%)和現(xiàn)代(8,944輛，占25.1%)合計占新車總銷量的三分之二。

此外，由于霍爾木茲海峽封鎖導(dǎo)致國際油價飆升，向電動汽車的轉(zhuǎn)型可能會加速。二手車平臺Cheotcha的數(shù)據(jù)顯示，上月底之后一個月，環(huán)保二手車的咨詢量較上月增長了24%。