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據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士透露，特斯拉計(jì)劃降低其上海工廠12月份的產(chǎn)量，這是中國市場需求沒有達(dá)到其預(yù)期的最新跡象。

近段時(shí)間，動(dòng)力電池部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張、囤積居奇和不正當(dāng)競爭等情況。專家建議，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)還應(yīng)加快技術(shù)攻關(guān)。

12月4日，欣旺達(dá)舉行義烏新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目開工活動(dòng)。據(jù)了解，項(xiàng)目擬建年產(chǎn)50GWh新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，總投資213億元，占地超1300畝，規(guī)劃建設(shè)生產(chǎn)車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等，形成50GWh動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池產(chǎn)線，生產(chǎn)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)。

比亞迪批發(fā)銷量229942輛，在11月新能源汽車中占比31.42%，每賣出10輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。

“今年以來，新能源二手車成交量僅3輛，但我們的二手燃油車成交超過了200輛。”在海南海口經(jīng)營二手汽車業(yè)務(wù)的一家知名公司梁姓負(fù)責(zé)人表示，公司年度經(jīng)營業(yè)績中，新能源車與燃油車的數(shù)量形成了鮮明對比。而類似情況，在海南二手車市場屬于普遍現(xiàn)象。

今年前10月，新能源物流車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16.7萬輛，同比增長78.1%，這一數(shù)據(jù)已超過2021年全年銷量(13.1萬輛)。電車資源行業(yè)研究院預(yù)測，今年新能源物流車整體銷量將突破20萬輛大關(guān)。而2020年中國新能源物流車銷量還不足6萬輛。

在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經(jīng)不再相信動(dòng)力電池產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)過剩的論調(diào)。但這一次，“狼”真的要來了。

再過不到1個(gè)月時(shí)間，國家新能源汽車補(bǔ)貼將終止退出。這項(xiàng)從2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，經(jīng)過數(shù)次取消和延長，最終將畫上句號。

今年為支持汽車市場發(fā)展，黨中央、國務(wù)院及時(shí)決策，果斷延續(xù)了新能源汽車免征車輛購置稅政策，出臺了減征部分乘用車車輛購置稅政策。“延續(xù)性+階段性”優(yōu)惠搭配出臺，免稅政策和減征政策同向發(fā)力，對促進(jìn)汽車市場回暖企穩(wěn)，刺激國內(nèi)消費(fèi)發(fā)揮了重要作用。

11月15日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）宣布，終止旗下比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導(dǎo)體”）分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。目前離IPO只差臨門一腳的比亞迪半導(dǎo)體為何要暫別“車芯第一股”？

12月1日，阿里巴巴國際站發(fā)布2022年度十大商品，新能源行業(yè)獨(dú)占三席。來自阿里國際站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)新能源相關(guān)商品已經(jīng)連續(xù)三年保持三位數(shù)以上增長。其中，新能源充電樁從2020年以來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2022年新能源充電樁全球買家數(shù)同比增長2.5倍，交易增長184%。

12月2日，澎湃新聞從特斯拉方面獲悉，國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于12月31日正式終止，為讓更多消費(fèi)者趕上“國補(bǔ)”的末班車，特斯拉推出多種優(yōu)惠政策。消費(fèi)者于12月購買現(xiàn)車并按期提車，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼;12月份，用戶以線上自助下單方式，訂購Model 3或Model Y并完成交付，可獲得 2萬分“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)，能兌換5000公里超充里程額度等。

作為全球新能源商用車的引領(lǐng)者，比亞迪積極順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，以全球領(lǐng)先的綠色科技和完善的新能源交通解決方案，引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)全面革新。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是，如今汽車出口不僅有“量”的增長，更有“質(zhì)”的飛躍。

購置補(bǔ)貼退出不等于激勵(lì)政策退出，當(dāng)前中國新能源汽車行業(yè)需要著重在積分與碳市場、供應(yīng)鏈安全、充換電設(shè)施等方面做好政策接續(xù)，以保障補(bǔ)貼退出后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。