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據外媒報道，特斯拉計劃1月份在其上海工廠繼續(xù)減產，將從本月開始的減產計劃延長到明年。

中國海關的數據顯示，11月份中國汽車制造商出口了價值32億美元的電動汽車，同比增長165%，達到有史以來最高的月度總額。而比利時和英國等歐洲國家是最大的電動汽車進口國，占進口總量的近70%。

12月初，中新(重慶)多式聯(lián)運物流發(fā)展有限公司(下稱中新多式聯(lián)運公司)完成了首票新能源汽車出口業(yè)務——把50輛賽力斯新能源汽車交付到新加坡客戶手中。

12月26日，首屆“燃戰(zhàn)凜冬 馭電未來”哈弗新能源用戶體驗營活動在北京延慶冬奧園圓滿落幕，哈弗品牌通過此次活動深挖車主需求、獲取用車體驗的同時，進一步加深了與用戶的聯(lián)結。

近年來，我國電動汽車行業(yè)迎來高速發(fā)展“窗口期”。與之相反，以充電樁為主的配套行業(yè)發(fā)展卻存在滯后，成為制約電動汽車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。

2022年12月31日之后，國家層面的新能源汽車購置補貼就將徹底結束，但運用了多年且行之有效的補貼手段似乎并不會完全終結。

特斯拉上海工廠到底停產與否，已經演化成爆料者與特斯拉官方的一場輿論拉鋸戰(zhàn)。

日前，工信部原副部長蘇波在第七屆中國制造強國論壇上表示，我國新能源汽車經過10余年的發(fā)展，已經形成引領全球汽車產業(yè)轉型升級的新優(yōu)勢。新能源汽車快速發(fā)展，對燃油車生產企業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問題也愈發(fā)受到全社會的重視。當前，由于能源汽車動力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢頭的新能源汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動力電池安全問題已迫在眉睫。

12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產及供貨能力。

對于致力于“智能化”的新造車品牌來說，用戶數據安全也是無法回避的根本性問題之一。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1至11月，全國汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%;其中新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數據顯示，截至今年11月，我國新車銷售總量為2430.2萬輛，同比增長3.3%。2022年四季度并沒有如過去兩年一樣呈現(xiàn)明顯的“翹尾”現(xiàn)象，這嚴重影響了2022年全年車市的走向。2022年的車市極有可能不及預期，以2680萬輛、同比增長3%的成績收官。其中，乘用車銷量有望達到2350萬輛，同比增長9.4%;商用車銷量約330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量預計會達到670萬輛，同比增長90.3%。

眼下，補貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車的車市“小陽春”之勢。國家新能源車購置補貼將在2022年12月31日終止，延續(xù)了13年的新能源汽車“國補”，即將正式退出歷史舞臺。

縣鄉(xiāng)市場消費者的強烈購買欲，給受原材料價格上漲、零部件供應緊張、補貼退坡等一系列因素掣肘的新能源車市帶來了一股暖流。與人們想象中“到農村傾銷滯銷的邊緣車型”不同，如今的新能源汽車下鄉(xiāng)呈現(xiàn)的是一番新面貌。