隨著“十一五”節能減排進入最后攻關階段，中國部分地方政府在今年四季度刮起了一陣“限電限產”風暴，首當其沖者的就是能耗大戶鋼鐵工業。

　　搞節能減排是不是意味著要抑制鋼鐵工業？圍繞行業發展的焦點，500多位中外鋼鐵業界人士17日齊聚上海寶鋼集團展開討論。這場討論的主題，可以被視作對上述問題的回應——“綠色鋼鐵，讓世界更美好”。

　　作為上海世博會的全球合作伙伴，寶鋼選用這種世博式的標語并非簡單模仿。在過去兩年內，這家中國最大最先進的鋼鐵企業遭遇了歷史罕見的低迷期。未來的日子也不會好過：隨著中國大規模基建投資的放緩，行業人士預計明年中國的粗鋼產量增幅將由今年的約10%下降至5%左右。

　　“在相當長的時期內，中國鋼鐵業將面臨兩大壓力，”寶鋼總經理何文波指出，除了眾所周知的鐵礦石漲價，還有就是越來越高的環境要求。統計數據顯示，工業能耗占中國總能耗的70%左右，而鋼鐵生產占工業能耗的15%左右。

　　“的確到了轉變的時候，”中國工程院副院長、著名冶金專家干勇表示，“十二五”期間中國鋼鐵業除了傳統的冶金產品制造，還將扮演能源轉換中心和廢棄物回收利用中心的角色。鋼鐵冶煉中的副產品煤氣，可以供給電廠發電或制造化工產品，而廢棄物鋼渣，則可以用來生產特種水泥等建材。

　　除了生產環節，何文波認為還要關注使用環節。從產業鏈的角度看，后者對于節能減排的重要性比前者更為重要。

　　“因此，對于鋼鐵業如何搞節能減排，應該基于全生命周期的評價方法，”何文波強調。如果在減少鋼鐵使用的同時要保證經濟增長，勢必要開發替代材料，但這會帶來更多的碳排放。因為鋼鐵具備的高產量、高強度、可成型和可循環利用特點，目前尚沒有看到被新材料全面替代的可能。

　　在生態工藝和生態產品之外，新日鐵常務董事大下滋還向中國同行介紹了“綠色鋼鐵”的第三種途徑——生態解決方案。大下滋說，在日本，新日鐵一直是工業植樹造林的積極推動者，造林的領域不僅在陸地，還延伸到了海洋。

　　“近年來我們觀察到，由于海洋含鐵量的下降，導致了海藻的減少和海洋的沙漠化現象。為此新日鐵想出了一個聰明的方法，即將鋼渣做成肥料用來改善海藻生長環境，迄今為止這個海藻復興計劃運行良好，”

　　何文波指出，“十二五”期間中國的節能減排任務十分艱巨，不是每家鋼鐵公司都能承受這樣的挑戰。就寶鋼而言，公司已提出將傳統的“環境消耗”轉變為“環境經營”的理念，希望通過在高碳行業走低碳路線，和國內外同行一起推動鋼鐵領域的綠色革命。