資料圖

新華社信息德國漢諾威9月26日電 (記者沈忠浩)重型卡車的反光鏡不見了,取而代之的是攝像頭和傳感器;廂式貨車搭載無人機(jī),城市貨運(yùn)“最后一公里”問題有望“零排放”解決;純電動巴士結(jié)合車聯(lián)網(wǎng),城市公交更加安全環(huán)保……

正在舉行的2016年漢諾威國際商用車展描繪了未來城市物流和人類出行的新圖景,也預(yù)示了汽車工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和進(jìn)一步應(yīng)用替代能源的趨勢。

大陸集團(tuán)商用車部門車身電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人托馬斯·奧爾布里希告訴新華社記者,與乘用車相比,商用車在技術(shù)上更能反映汽車數(shù)字化的趨勢,其對車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛、自動駕駛等技術(shù)帶來的運(yùn)輸效益提升更敏感。商用車也是碳排放的“大戶”,使用替代能源對改善城市污染很重要。

順應(yīng)全球汽車業(yè)向數(shù)字化和新能源轉(zhuǎn)型的趨勢,中國車企抓住“彎道”機(jī)遇,積極參與國際合作,并在國際舞臺上展示出自信和競爭力。

據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會介紹,今年漢諾威商用車展的海外展商比例達(dá)61%,中國展商約230家,是最大的海外參展群體。

記者在現(xiàn)場看到,從重型卡車、長途大巴到城市公交,福田、比亞迪、中國中車等整車制造企業(yè)在車展上亮出了中國制造的新實(shí)力。

其中,福田超級重卡歐曼EST開上戴姆勒展臺,與世界首款獲得上路許可的自動駕駛卡車等高端重卡同臺而立;比亞迪展出了全球首款純電動旅游大巴C9歐州版,采用磷酸鐵鋰電池,綜合工況下續(xù)航能力達(dá)200公里;中國中車展示了兩款運(yùn)用高鐵技術(shù)的純電動城市客車。

參展的中國企業(yè)普遍表示,在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,中國企業(yè)競爭力偏弱。然而,在全球日益注重低碳環(huán)保的新形勢下,憑借電力驅(qū)動方面較厚的技術(shù)積累,中國企業(yè)在電動車方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

湖南中車時代電動汽車公司總經(jīng)理助理鄧建軍對記者說,中國高鐵享譽(yù)全球,而中車電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等就是源自高鐵領(lǐng)域長期的技術(shù)儲備。

浙江南車電車有限公司副總經(jīng)理兼總工程師何安清表示,參展的18米超級電容儲能式現(xiàn)代電車不久將行駛在奧地利南部城市格拉茨的公交線上,具有壽命長、充電時間短等優(yōu)勢。

比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部市場部經(jīng)理彭螢螢告訴記者,比亞迪在電池、電機(jī)、電控等方面有著長期技術(shù)積累。“西方車企從傳統(tǒng)汽車做起,而比亞迪從電池做起,在共同邁向電動車時代的道路上各具優(yōu)勢。”

她還表示,消費(fèi)者十分注重乘用車的品牌價值,而商用車客戶往往更看重車輛的實(shí)用性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。同時,商用車客戶的本地化需求突出,車企必須提供靈活的產(chǎn)品和解決方案。中國企業(yè)有能力在這幾個方面與外國企業(yè)競爭。

全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈,國際合作的重要性日益凸顯。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席維斯曼表示,整車制造企業(yè)推動汽車業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,但沒有供應(yīng)商的參與不可能實(shí)現(xiàn)。

今年6月,福田汽車攜手康明斯、采埃孚、大陸集團(tuán)、百度等成立中國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟,整合全球創(chuàng)新資源和要素,構(gòu)建全球超級卡車創(chuàng)新發(fā)展平臺。本屆漢諾威車展上,福田汽車的三款超級卡車正式在全球上市。

福田汽車集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理鞏月瓊表示,綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能是福田超級卡車的主要特點(diǎn),目標(biāo)是使整車碳排放減少30%或利用純電動實(shí)現(xiàn)零排放;貨運(yùn)效率提升70%。福田的合作伙伴德國采埃孚商用車事業(yè)部全球高級副總裁若阿基姆·霍爾茨納說,采埃孚提供的傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)將保證福田超級卡車降低油耗和碳排放。福田汽車的發(fā)展戰(zhàn)略把握了車聯(lián)網(wǎng)、駕駛安全和自動駕駛等商用車發(fā)展趨勢,這也是雙方合作的契合點(diǎn)以及共同努力的方向。