８月２３日，鄭州東站國際陸港的海關監管區內一片繁忙，兩臺龍門吊緊張作業，十幾部運輸車往返穿梭。前一天抵達的第１２５班從漢堡返回的班列剛卸完車，馬上就為今天要發車的總第３９６班列裝車。

從今年７月起，鄭歐班列每周去三班回三班，成為“中歐班列”中唯一實現往返平衡、高密度穩定開行的班列。在其他班列貨源不充足，尤其返程貨源短缺的情況下，鄭歐班列是怎樣打破“有去無回”困局，做到往返平衡？

“門到門”服務　探索國際物流供給側改革

客戶將貨物交給鄭州國際陸港公司，即可得到全程業務總承包的“門到門”服務。鄭歐班列首創“一票式”物流供應鏈模式，是其獲得國內外充足貨源的“秘籍”。

２０１３年７月１８日首度開行的鄭州至德國漢堡的鄭歐班列，在３年間從最初的每月一班到每周一班，從一年后第一班回程到如今每周三去三回往返平衡，每一進步，都與其國際物流供給側改革的探索緊密相連。

“創新物流服務模式是贏得客戶的根本。”鄭州國際陸港公司總經理趙文明說，幾十年來，中歐貿易９５％以上走海運，中歐班列雖然時效比海運快１個多月，但運費比海運貴約兩倍，如何把貨源從海運拉上鐵路？與眾多中歐班列競相靠財政補貼、降低運費不同，鄭歐班列從一開始就在打造適應客戶需求的物流模式上下工夫。

其首創的“一票式”模式包括上門收貨、拼箱、短導、報關報檢，到站后的吊裝、清關、分撥、配送到指定地點。安全、快捷的全流程、總承包，吸引了１６８０多家境內外客戶搭乘鄭歐班列，承運貨類包括電子產品、紡織服裝、家具、汽車及配件、食品等１０００多種。

而且服務越來越精細，如保溫箱、冷藏箱、開頂箱、掛衣箱和各種特色的拼箱服務，已占到每趟班列的一半以上，運營附加值不斷提升。深圳一服裝企業負責人說：“我們舍近求遠選擇鄭歐班列，因為其能提供別人沒有的服務。”

據財政部提供的數據，在中歐班列中，鄭歐班列的政府財政補貼額最低，總體市場化程度最高。

記者探訪鄭州陸港公司發現，這支近７００人的專業團隊，擁有英、俄、德、韓等多語種各專業人才，其訂艙信息系統、箱管信息系統、公路物流系統、倉儲管理系統等多式聯運信息系統都是自主開發的。

　合作伙伴遍及“一帶一路”沿途各地

最初，鄭歐班列也僅有出境班列，境外業務委托中介機構，安全性和時效性不能把控。為改變局面，鄭州國際陸港公司在德國成立子公司，迅速織起一張遍布歐亞２２個國家１１２個城市的貨物集疏網絡。

“合作是迅速打開市場的關鍵。”鄭州國際陸港公司總經理助理康巖介紹，鄭歐班列與沿途波蘭、哈薩克斯坦、白俄羅斯等國家鐵路公司合作，在班列車輛調度、口岸中轉交接、沿途上下貨及物流分撥、成本控制等方面密切合作，提高物流效率；與德國德迅、辛克、ＤＨＬ、美國ＵＰＳ、俄羅斯ＴＥＬ、波蘭歐展、臺灣冠捷等數百家世界著名物流公司合作，實現貨源、箱源、車源等信息資源互享。

在鄭州國際陸港公司，記者遇到來訪的合作伙伴Ａ．Ｒ．Ｔ．國際物流公司德國分公司經理丹尼爾，他說：“正謀求與鄭州陸港公司擴大合作，希望分擔部分電子報關及貨物在歐洲的公路分撥業務，共同分享‘一帶一路’發展成果。”

據了解，與鄭歐班列合作的國內外各類企業達到８００多家。與大量貨代公司合作，為鄭歐班列帶來了充足的貨源，如今每周往返各三班，班班滿載爆倉。

　多式聯運用足樞紐優勢

２０１６年６月，鄭州國際陸港公司申報的鄭歐國際鐵路貨運班列“鐵海公”多式聯運項目，獲批國家首批多式聯運示范項目，配合鄭州國際陸港多式聯運海關監管中心，鄭州國際物流中心的集聚中轉功能進一步強化。

鄭州地處中原腹地，是全國重要的鐵路、航空、高速公路、電力、郵政電信樞紐城市。趙文明說：“利用交通樞紐優勢搞多式聯運，使物流距離最近、速度最快、成本最低。”

鄭州國際陸港公司充分發揮公鐵、海鐵、空鐵等多式聯運優勢，在全國各地設立５２個辦事處，形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海、東北等全國四分之三省份的貨物集疏網絡，并通過空鐵、海鐵聯運，輻射日、韓、臺、港等國家和地區。目前，鄭歐班列運出的貨物，河南省內貨源占２０％，省外貨源占７０％，日、韓等國外貨源占１０％。