26日下午，中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目又取得新進展，一批總金額約為14.4億美元的合作項目簽約。
中新(重慶)項目是中國和新加坡繼蘇州工業(yè)園、天津生態(tài)城后的第三個政府間合作項目，正式啟動一年多以來，雙方緊扣金融、航空、交通物流和信息通信四大合作領域，推出多項創(chuàng)新政策，正在打通內陸聯(lián)通世界的資金、物流和信息瓶頸，降低內陸地區(qū)的物流和資金成本。
多項創(chuàng)新政策創(chuàng)造“內陸第一”
去年5月，新加坡輝聯(lián)物流與中國國際金融股份有限公司簽約，赴重慶發(fā)行10億元人民幣熊貓債。這是境外企業(yè)首次到我國內陸地區(qū)發(fā)行熊貓債，標志著該跨境融資渠道正式打通。
中新(重慶)項目創(chuàng)造的內陸“第一”不止于此，如首次實現(xiàn)聯(lián)通歐亞的鐵、空、公、水多式聯(lián)運，以及首次打通內陸到東盟的公路物流大通道等。
諸多“第一”的背后，是雙方緊扣金融、航空、交通物流和信息通信技術四大重點領域，推出的一系列政策創(chuàng)新。截至目前，國家部委專門出臺的創(chuàng)新舉措或支持意見達47條。
中信、平安等6家銀行總行在渝成立區(qū)域或全國性融資、結算中心、新加坡普洛斯金融控股公司中國總部落戶重慶、重慶機場向新加坡開放“第五航權”、雙方合作建設海底高速光纜等，這些措施都增強了重慶的區(qū)域優(yōu)勢。
一年多來，雙方已集中簽約4批、70多個重點項目，累計金額超過160億美元，制約內陸地區(qū)發(fā)展的物流成本和資金成本正在下降。
多式聯(lián)運初現(xiàn)雛形 突破物流成本瓶頸
“西部地區(qū)的物流成本占GDP的16%，而我國沿海地區(qū)物流成本約8%，新加坡則只有4%左右。”中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說，要降低物流成本，關鍵在于發(fā)展鐵水、鐵公、鐵空等多式聯(lián)運。
一年多以來，重慶正在探索打通不同交通方式的制度規(guī)則。計劃依托中新合作項目，借助“渝新歐”鐵路實現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵路、空運、公路、水運的多式聯(lián)運。
日前，一批高端消費品搭乘“渝新歐”班列從德國杜伊斯堡出發(fā)，12天后抵達重慶，又從保稅區(qū)直接通過5小時空運抵達新加坡。這是首批采用統(tǒng)一貨單和載具的鐵空聯(lián)運貨物，其運輸時間比空運增加12天，而成本僅為空運的五分之一，這僅僅是多式聯(lián)運的初步成果。
未來，歐洲的貨物可從“渝新歐”運到重慶，再通過空運中轉到距離重慶4小時航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“4小時航空經濟圈”，物流成本將大幅降低。
與此同時，重慶聯(lián)通歐亞的“鐵公聯(lián)運”也正在實現(xiàn)。貨物從重慶出發(fā)，通過公路運輸，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，運輸時間比海運縮短20多天，成本降為空運的五分之一。
此外，重慶正全力打通一條新的南向物流新通道—“渝桂新”國際聯(lián)運大通道，已期實現(xiàn)“鐵鐵聯(lián)運”的目標。重慶西部物流園相關負責人表示，“渝桂新”打通后，將成為我國西南內陸地區(qū)最近的出海通道，輻射并帶動周邊省市發(fā)展，進一步降低跨境物流成本。
拓展跨境投融資互聯(lián)互通新渠道
“企業(yè)融資成本過高的原因在于融資渠道單一。”新加坡交易所總裁黃良穎說，要降低融資成本，必須拓寬企業(yè)的融資渠道，實現(xiàn)資金來源的多元化。
在此次新簽約的項目中，包括出口雙保通貿易融資創(chuàng)新合作項目和跨境金融創(chuàng)新業(yè)務項目兩項涉及金融服務領域的項目，簽約金額10億美元。
中新(重慶)管理局相關負責人表示，此次簽署的兩大合作項目將幫助提高進出口商資金流動性，促進貿易融資發(fā)展，同時還將拓寬重慶企業(yè)的融資渠道，降低融資成本，增強應對匯率波動風險的能力。
去年8月，華科融資租賃公司在新加坡成功發(fā)行了3年期4億元的境外人民幣債券。這是重慶民營控股企業(yè)首次在境外一級市場融資，也是重慶首單私募境外人民幣債券。
此次境外發(fā)債，比國內同類型融資成本低1個百分點。上億元的融資，1個百分點的成本節(jié)省，對于一家主要客戶為中小型企業(yè)的民營企業(yè)而言，可謂一筆大進賬。
這只是中新雙方金融合作的一個縮影。目前，雙方多樣化的跨境投融資渠道已逐步建立。據介紹，項目運行一年多以來，落地跨境融資項目39個，金融合計32.2億美元。初步測算，已為企業(yè)節(jié)約融資成本1.52億元。未來，隨著政策紅利的持續(xù)釋放，融資成本將持續(xù)下降。
