3日下午，國家發改委主任徐紹史在談及“國際產能”合作時表示，去年我國產能合作在鐵路合作、核電及鋼鐵、水泥走出去的速度方面有重大突破。

“國際產能合作實際上是基于一個最基本的考慮，中國確實有富余的優勢產能，我們現在鋼鐵也好、水泥也好、平板玻璃也好、電解鋁也好，并不是落后產能，我們這些產能都是符合標準、符合規范，而且是比較先進的一些產能，”徐紹史表示，“同時我們又有比較充裕的裝備和施工能力，我們生產這些裝備，現在應該說產能也是很大的，而且建設的規模很大，建設的進度很快，因此我們的施工能力也是非常充裕的。我們裝備合作的性價比好，我們的裝備、我們的施工普遍要比其他企業成本要低，進度要快。”

對于現在全球的情況，徐紹史指出，發達國家基礎設施建設正好需要更新、改造、完善，發展中國家都在大力推進工業化和城鎮化，因此它們需要大量的產能，特別是制造業的產能。所以這個就一拍即合了，特別是在“一帶一路”建設當中，就把我們“一帶一路”建設跟國家的發展戰略契合起來了。所以“一帶一路”建設也好、國際產能合作也好，是符合當前全球經濟發展實際的。

徐紹史介紹，去年以來我國加強了雙邊、多邊合作，開辟第三方市場，與17個國家簽訂了產能合作的備忘錄或者協議，跟20多個國家簽訂了“一帶一路”的備忘錄或者政府間的協議。與此同時，還對接東盟、歐盟、非盟、拉共體等，與他們進行多邊的合作，來推動國際產能合作，還跟一些國家、跟一些跨國公司達成共識，合作去開辟第三方市場。因此，去年一年在這些方面取得了比較大的進展。而亞投行、絲路基金的建立以及一些雙邊、多邊的合作基金，也均助推了國際產能合作。

徐紹史指出，去年產能合作在三個方面有重大突破，一個是鐵路合作，鐵路合作最近一條是印度尼西亞的雅加達到萬隆的高速鐵路，設計時速是250公里到300公里。兩個國家成立合資公司，建設這條高速鐵路，要在2018年底基本建成，2019年開始運行。第二條是中老鐵路，去年12月2日已經正式奠基開工，有470多公里，中國和老撾合作建設。第三條是中泰鐵路，去年12月下旬也正式啟動，從泰國的朗開到曼谷，這條鐵路將近800公里。第四條是匈塞鐵路，匈牙利到塞爾維亞，這條鐵路300多公里，兩個國家大概都有150多公里，中國跟他們一起合作建設。塞爾維亞段已經啟動了。莫斯科到喀山的高鐵，雙方聯合提議已經開始勘測。南美，巴西到秘魯的兩洋鐵路，也已經開始跟兩國合作進行勘測。

徐紹史表示，當然還有一些，包括美國的西部快線等等。所以，鐵路是去年一個重大的進展，特別是中老鐵路、中泰鐵路，這是我們泛亞鐵路中南半島的很重要的鐵路，從昆明直接下去，從磨丁、磨憨就可以到萬象，萬象過了河之后就可以到朗開，朗開下去就可以到曼谷。現在馬來西亞和新加坡正在醞釀建一條500多公里的高鐵，北邊要到泰國，南邊到新加坡，這條鐵路我們也正在跟蹤。如果這條鐵路也開工建設的話，時間不長，中南半島整個就可以貫通了。

第二個大的突破是核電。中國核電企業跟法國電力公司合作，聯合開辟英國的欣克利角核電站，有三個站址，其中有一個將來用的是中國華龍一號的堆型，也就是我們具有自主知識產權的核電，就可以參與到英國的電機組里面。核電還跟阿根廷簽了重水堆、壓水堆，這也是一個比較大的進展。

第三個是產能，鋼鐵、水泥走出去的速度非常快。2016年，還是要在“一帶一路”建設的大的戰略下搞好跟周邊國家戰略的契合，來推動國際產能合作。從能源到信息，到交通，到產業集聚區，到產業鏈、產業帶，統籌地來考慮，來推動國際產能的合作，同時還要加大金融支持的力度。相信“一帶一路”建設能夠有力、有序地推進，國際產能合作不但能使雙方受益，也使化解過剩產能多一條路徑。