在中美合資上汽通用武漢基地和中法合資神龍汽車公司，由中國企業研發的激光智能焊接生產線一分鐘可焊完一臺車，比傳統點焊快30%、成本低40%、車身剛度高30%。這項技術曾被歐美廠商壟斷約40年。

在生產混凝土泵車的三一重工湖南益陽產業園，同樣由中國企業開發的高速全自動激光切管生產線攻克了國內工程機械制造中切割高強度鋼管的難題。新生產線由一人操作，日產能可達1200根，比11名工人參與的傳統鋸床加工方式快兩倍，且精度達到國際高標準。

這些激光智能制造設備的提供者是華工科技產業股份有限公司。這家位于湖北武漢的國家級創新型企業不僅為微軟、三星、特斯拉等國際知名企業提供產品及技術服務，一些產品還被用于中國“嫦娥”系列月球探測器部件的加工制造。

10多年前，華工科技主要從歐美進口激光器，在全球價值鏈中處于被動地位。華工科技總裁閔大勇說，通過培養和引進高端研發人才、加大研發投入，公司實現了激光器自主研發和產業化，并在一些尖端領域形成“獨門絕技”。得益于此，公司在全球價值鏈上贏得了主動，并不斷向高端攀升。2008年至今，公司年均利潤增長率和出口增速均在20%以上。

作為“世界工廠”和“制造大國”，中國一直向世界供應大量工業產品。“但中國經濟在全球價值鏈中常以兩種形態存在，一種是為外國品牌做代工，處于加工組裝環節，另一種是雖有自主產品，但處于低端水平。”國家發改委學術委員會秘書長張燕生說，現在中國正以創新支撐和引領經濟結構優化升級，用中國研發推動中國制造向中高端邁進，在高鐵、核電、工程機械、通信等領域都已嶄露頭角。

“2011年日本大地震時，我們一度難以從日本廠商獲得生產通信設備所需的芯片，導致生產受影響。”烽火通信科技股份有限公司微電子部副總經理馮峻峰說，芯片研發關系到企業的核心競爭力和長遠發展。

經過科研人員刻苦攻關，坐落在武漢光谷國家自主創新示范區的烽火通信在當今世界主流的高速率、大帶寬、智能化光傳輸技術上取得突破，實現了核心芯片自主化，提高了通信設備的附加值和競爭力。目前，烽火通信研發制造的芯片已用于國家骨干通信網。

據了解，烽火通信還將沃達豐、德國電信、西班牙電信等跨國運營商發展成其客戶，未來將以“一帶一路”沿線國家跨境骨干光纜等建設為契機，進一步擴大海外業務。

西南財經大學國際商學院副教授逯建說，中國研發不僅使中國制造在全球價值鏈上占據較高位置，也使中國在參與國際分工時不再局限于提供生產原料和組裝勞力，而是更多參與高端研發和核心部件制造，并獲得更加公平的利潤。

以汽車業為例，東風汽車公司與法國標致雪鐵龍集團合資的神龍汽車公司最早基本照搬法方圖紙進行生產。后來，東風汽車開始對法方已有車型進行中國化改造，比如將兩廂車變為三廂車；近年中方深度參與設計，提出法方本土沒有的車型，并使之成為全球車型。當標致雪鐵龍集團將這些車型拿到阿根廷等第三國投產時，法方需要向中國人支付知識產權費。

隨著神龍公司逐漸具備完整的整車開發能力，公司在股東雙方的全球戰略中承擔了越來越重要的作用，今年神龍公司將中方參與創造的新款車型導入馬來西亞組裝生產就是例證。“這說明中國在走向全球價值鏈高端的同時，也將促進周邊國家的相關產業發展。”逯建說。