有媒體報道稱，國家層面的“一帶一路”規劃已經獲批，或于全國兩會后正式出臺。

《中國企業報》記者了解到，目前“一帶一路”建設總體方案已經過多輪修改，目前處于待公布狀態。規劃的重點之一是推進互聯互通，暢通投資貿易，拓寬金融合作，可能有更多省市納入“一帶一路”建設規劃。而規劃包含基建、貿易、產業轉移等多項內容。

交建基礎是重點

《中國企業報》記者在兩會現場采訪獲知，目前“一帶一路”建設總體方案已經過多輪修改，而規劃重點在于推進互聯互通。

當前，公路物流網絡運營系統建設面臨兩大問題：一是公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性亟待明確；二是“信息孤島”依然存在。

對此，全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨在接受《中國企業報》記者采訪時表示，隨著國家“一帶一路”、長江經濟帶、物流業發展中長期規劃戰略推進，公路物流網絡運營系統的建設需求更加緊迫。但信息化發展和互聯互通亟待政府支持。

“把公路港作為交通基礎設施納入規劃，制定明確的建設標準和規范，并按照公共基礎設施項目待遇，研究制訂用地、規劃、財稅、投融資等方面的政策，探索適應這一模式發展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市發展規劃加快推進建設。”徐冠巨表示。

西部新契機

值得一提的是，“一帶一路”建設將拉動中國國內與此相關的大批基建投資項目，尤其是西部基建投資。

“西部地區受經濟發展不足、外向度水平低、城市化水平較低及吸納資源要素能力較弱等因素的制約，仍然是亞歐大陸發展帶上一塊凹陷區，難以發揮承東啟西的橋梁紐帶和戰略通道作用，是推動絲綢之路經濟帶構建的主要短板。”全國第十二屆政協委員、甘肅省政協副主席、民盟甘肅省委員會主委張世珍指出。

業內人士預計，如果未來十年國內有一成投資與新戰略下的基建項目有關，即可帶動GDP增長每年約0.35個百分點。與此同時，大規模境外基建將直接帶動高鐵等運輸設備、建筑機械等出口，估計在未來十年間將給中國帶來超過四萬億美元的新增貿易總量，僅此可帶動中國GDP每年增長0.25個百分點，兩者合計，“一帶一路”基建將直接帶動中國經濟每年增長0.6個百分點，成為國家經濟增長的新動力。

而遲福林在接受《中國企業報》記者采訪時也指出，西部經濟發展要抓住“一帶一路”的契機。

對此，張世珍建議，應利用絲路基金，在現有《一帶一路基礎設施互聯互通規劃》的基礎上，優先啟動和實施西部地區的對外口岸、鐵路、公路、航空、通訊管網等重大交通、能源建設項目，努力排除天山、帕米爾高原、沙漠戈壁等天然屏障的阻隔。