德國油化船運營商已選擇MAN的推進解決方案，該方案涵蓋了主機、輔機以及 MAN Alpha 可調槳
近日，中國福建省馬尾造船廠與廈門船舶重工股份有限公司(以下簡稱“廈船重工”)訂購了 4 臺 MAN 10L32/44CR 主機，用于為德國航運公司German Tanker Shipping(GTS)建造 4 艘 41,000 載重噸的油化船。新船長達199米，由瑞典Fartygskonstruktioner AB公司設計，將在廈船重工進行建造。交付時間預計為2025年中期以后。值得一提的是，該訂單還包括另外兩艘船舶選擇權。
每臺主機的每缸輸出功率為 600 kW，集成了MAN Energy Solutions專有的LP-SCR(低壓選擇性催化還原)系統，能夠實現高達 90%的氮氧化物還原率，可充分滿足國際海事組織(IMO)的最新環保標準。每臺發動機將通過Flender GUCK-1560 變速箱驅動MAN Alpha VBS1260 可調槳。
每艘船還將配備2臺8L23/30H Mk2(轉速為 900 rpm)和1臺6L23/30H Mk2(轉速為720 rpm)發電機組形式的 MAN 輔機。這些發動機將由MAN Energy Solutions的專利合作伙伴中船動力于中國制造。
GTS執行管理層表示，在公司成立 25 周年之際，與長期忠實的合作伙伴MAN Energy Solutions繼續開展新船投資計劃，令他們倍感榮幸。
MAN Energy Solutions歐洲和美洲海事副總裁Lex Nijsen表示：“整個項目印證了GTS 與MAN Energy Solutions長達數十年的良好合作關系。能夠為這些冰級新船提供推進系統，我們深感榮幸與自豪。”
MAN奧格斯堡公司歐洲海運銷售經理Christian Kamm說：“MAN 32/44CR發動機始終保持高效率，在使用選擇性催化還原系統時，尤其是在使用重質燃料油(HFO) 時，不會出現燃料損失或降級。這在很大程度上得益于 MAN SCR 解決方案的較低工作溫度，使其能夠符合最高的排放標準。”
共軌發動機
MAN的共軌發動機不僅支持傳統燃料，如重質燃料油(HFO)、重柴油(MDO)和輕柴油(MGO)，還可兼容可持續燃料，如生物柴油(氫化植物油(HVO)和/或脂肪酸甲酯(FAME))。更重要的是，這些發動機在未來還可以改裝為使用甲醇綠色燃料。此外，32/44CR的SaCoS 5000發動機自動化系統使其能夠滿足網絡安全要求，并為遠程技術支持提供便利。
MAN Alpha 可調槳
MAN Energy Solutions德國銷售與推廣負責人Colin Peesel補充道：“MAN 10L32/44CR主機和 MAN Alpha 可調槳(包括Alphatronic 3000智能推進控制系統)的完美組合，將提供可靠、高效和靈活的解決方案，確保船舶在最佳負載點運行，從而符合至關重要的能效設計指標。”
MAN Energy Solutions的 MAN Alpha Frederikshavn銷售經理Jens Munch表示：“在這一特殊訂單中，我們采用了最新技術，為船舶安裝了水潤滑艉管。通過這種方式，我們能確保沒有‘油水界面’，消除了任何漏油的可能性，并提升了船東的綠色環保形象。這種艉管是我們在市場上預見的最大環保趨勢之一，而我們擁有成熟的技術，這得益于我們多年來在海軍艦船上使用該解決方案的豐富經驗。”
關于German Tanker Shipping
German Tanker Shipping(GTS)是一家總部位于德國不來梅的航運公司，旗下擁有一支由14艘成品油輪組成的船隊。所有油輪均在德國建造，其中9 艘懸掛德國船旗，另外 5 艘懸掛塞舌爾船旗。GTS自行管理所有油輪。
MAN Alpha已交付了7,000多部可調槳，為全球各地的船舶提供動力。這些可調槳能夠在各種極端環境下運行，從熱帶淡水到冰雪覆蓋的北極氣候，展現了其卓越的性能和可靠性
MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實現可持續的價值創造。為應對未來在海洋、能源和工業領域面臨的諸多挑戰，我們在系統層面對效率和績效進行了提升。250 多年來，我們在先進工程領域始終處于優勢地位，擁有一系列先進的技術組合。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。我們的MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務中心網絡，可為全球各地的客戶提供服務。
