這種10分鐘快充電池針對(duì)電動(dòng)汽車而開發(fā)，頂部黑盒子中包含電池管理系統(tǒng)，可以控制該模塊。(圖片來源：賓夕法尼亞州立大學(xué))

該校機(jī)械工程系教授王朝陽(Chao-Yang Wang)的實(shí)驗(yàn)室與該州立大學(xué)衍生企業(yè)EC Power合作開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。王教授表示：“這種快充技術(shù)適用于大多數(shù)能量密集型電池，有望使EV電池從150 kWh縮小到50 kWh，而不會(huì)使駕駛員感到里程焦慮。電池更小、充電速度更快，可以大幅降低電池成本，并減少使用鈷、石墨和鋰等關(guān)鍵原材料，使價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車得以大規(guī)模采用。”

該技術(shù)依賴內(nèi)部熱調(diào)制，通過主動(dòng)溫控方法，使電池盡量達(dá)到最佳性能。電池在一定溫度下運(yùn)行效率最高，但不能過熱。始終使電池保持合宜溫度，是電池設(shè)計(jì)人員面臨的主要挑戰(zhàn)。王教授表示，以前，依靠笨重的外部加熱和冷卻系統(tǒng)來調(diào)節(jié)電池溫度。這類系統(tǒng)反應(yīng)緩慢，而且耗能很大。

該研究團(tuán)隊(duì)決定從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度。研究人員開發(fā)了一種新型電池結(jié)構(gòu)，除了正負(fù)極和電解質(zhì)，將超薄鎳箔作為電池的第四個(gè)組件。作為一種刺激物，鎳箔可以自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應(yīng)性，幾乎可以使所有EV電池都實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電。

這項(xiàng)研究的合作伙伴EC Power致力制造這種快速充電電池，并將其投入商用。