業內人士分析，本批鋰原礦加工成碳酸鋰的成本至少在40萬元/噸。

鋰鹽市場近年來火熱異常，電池級碳酸鋰的現貨最高價已突破52萬元/噸。

鋰價上漲主要為供需錯配導致。業內預計，未來全球鋰的產量與消費量將以每年30%的速度遞增，但面對下游需求迅速增加時，鋰的即期產能并不充裕。機構研報顯示，2021年全球鋰資源供給約36.7萬噸LCE，LCE總需求高達52.6萬噸，供需缺口高達15.9萬噸。

當前，全球鋰礦供應持續緊張，生產端難以跟上需求步伐。根據國際能源署統計，南美鹽湖從發現至投產平均耗時7年，澳大利亞鋰輝石礦山從發現至投產平均耗時4年。

在此情況下，鋰礦接連賣出天價。Pilbara日前舉行的第九次鋰精礦拍賣成交價為6988美元/噸，對應的碳酸鋰含稅成本約為51萬元/噸。

鋰礦拍賣價、鋰鹽現貨價互相助推，價格不斷突破新高，分析師認為，交易模式是影響成本變化的基石。機構預計，2022年LCE總供給約為60.2萬噸，總需求為64.1萬噸，缺口高達3.9萬噸，2025年LCE的供需缺口依舊將在1.9萬噸左右。供需錯配下，預計酸鋰價格仍將維持高位。

與此同時，下游企業不斷加快投資布局，將產業鏈延伸至礦端。

1月，智利礦業部發布公告稱，中國比亞迪公司與本土一家礦業公司獲得在該國開采80000噸金屬鋰的配額，但項目隨后被叫停；4月，動力電池龍頭企業寧德時代拿下宜春最大鋰礦；6月，市場傳出比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山的消息；同在6月，川能動力、億緯鋰能和蜂巢能源開展合作，合作完成年產3萬噸的鋰鹽項目。

可見，當前以寧德時代、LG化學、國軒高科、億緯鋰能等為代表的電池廠商縱向深化一體化布局，以自建或合資方式材料產線，實現降本及保供，電池產業縱向一體化趨勢明顯。

新能源汽車目前是鋰金屬使用量最大的產品。據全國乘聯會統計分析，2022年1-8月，中國新能源乘用車的全球市場份額增至62%。其中，7-8月的全球市場份額增至68%。