在Obayashi位于東京的研究中心內(nèi)，一輛小型電動車能夠以每小時15公里的速度，在表面下嵌有連續(xù)電圈的車道上實現(xiàn)幾乎不中斷的行駛。

全天候運行的無人駕駛巴士將是這項技術(shù)的一個主要應(yīng)用場景。無線電源可以消除車輛對大體積電池的需求，并延長電動車的行駛里程，這是電動車迅速被大規(guī)模接受的最重要因素之一。

圖片來源： Obayashi

該技術(shù)使用了磁場感應(yīng)技術(shù)，路面下線圈的電力與電動汽車內(nèi)部的線圈相互作用產(chǎn)生電流。Obayashi的纖維強(qiáng)化混凝土提高了路面的耐久性，使道路下方的線圈可以安裝在表面附近，以達(dá)到最佳的充電效果。豐田子公司電裝正在研究線圈的性能和電源。

在道路下方安裝線圈將導(dǎo)致電力傳輸有所損失，讓這種技術(shù)在為電動汽車充電時，比使用電線的效率低，而且這種路面的鋪設(shè)成本也比傳統(tǒng)路面更高。

在明年3月之前，Obayashi和電裝將在前者的封閉場地內(nèi)收集測試數(shù)據(jù)，以確定該技術(shù)在真實街道上的表現(xiàn)。

Obayashi還與日本電纜制造商古河電工(Furukawa Electric)達(dá)成了合作，在路邊安裝電力和互聯(lián)網(wǎng)電纜，為電動汽車和自動駕駛汽車提供充電和通信支持。這種基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)計將有助于讓電動汽車和自動駕駛汽車成為主流技術(shù)。