在今天（9月1日）開(kāi)幕的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前表示：“我們國(guó)家新能源汽車(chē)從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車(chē)型和國(guó)際高端品牌。”

續(xù)超前認(rèn)為，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)在世界領(lǐng)先，但占產(chǎn)銷(xiāo)總量只有3%的新能源汽車(chē)卻分散在200多家汽車(chē)企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逼近50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.1%。

在此背景下，續(xù)超前針對(duì)目前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)模發(fā)表了兩個(gè)觀點(diǎn)：第一，科技先行。2017年我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了200Gkw，成為全球動(dòng)力電池規(guī)模化生產(chǎn)的重要國(guó)家。在此基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)還要在驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵部件及共性基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)一步突破。第二，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著很多的挑戰(zhàn)，尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域仍然欠缺原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破。如，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面上高速軸承、IGBT控制芯片等基礎(chǔ)元器件仍然依賴(lài)進(jìn)口，下一代的半導(dǎo)體器件和電堆科研水平與國(guó)外的產(chǎn)品及水平相比，仍然存在著明顯差距。

今年7月28日，我國(guó)新能源汽車(chē)外資股比限制正式取消，這意味著目前跨國(guó)車(chē)企已可以在華建立完全屬于自己的新能源汽車(chē)公司。不僅如此，今年以來(lái)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼也進(jìn)一步退坡，跨國(guó)車(chē)企因無(wú)法拿到補(bǔ)貼而產(chǎn)生的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)正在逐漸消除。

記者了解到，今年以來(lái)，日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國(guó)車(chē)企已宣布各自的在華新能源車(chē)計(jì)劃。從今年下半年開(kāi)始，不少跨國(guó)車(chē)企將陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推出純電和插電混動(dòng)車(chē)型。