隨著混合動力銷售下滑，加州的電動汽車銷量增長至6.2%2 美國最大的國家汽車市場的電動汽車銷量正在上升。

2014年上半年，加利福尼亞新的電動汽車注冊量占總市場份額的6.2%，高于2017年的4.8%和2016年的3.6%。

本月由加利福尼亞新車經銷商協會公布的注冊數據代表了純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)的總和。2014年兩種電動汽車的銷量并駕齊驅，但最近幾年全電動汽車已經領先。

截至今年6月，純電動汽車占據了3.3%的市場份額，而PHEV則占2.9%。

電動汽車充電基礎設施發展：全球市場規模和預測立即獲取報告>加利福尼亞州的新電池電動汽車銷售目前正在接近傳統混合動力汽車的銷售，傳統混合動力汽車已經上市更長時間并受益于更多的消費者意識。雖然這是汽車電氣化增加趨勢的積極發展，但它也可能指向潛在的市場問題。

傳統的混合動力車在2018年上半年占據了4%的市場份額，這標志著與往年相比有所下降。去年，加利福尼亞新的混合動力汽車注冊占市場份額的4.6%。2014年，混合動力車占據了6.3%的市場份額。

隨著插電式汽車銷量的增加，混合動力車的銷量下降。對于市場觀察者來說，這提出了一個很大的問題：電動汽車是否會產生新的需求，或者只會蠶食混合動力車的銷售?

答案是：“兩者兼而有之”，正如彭博新能源財經高級運輸部負責人科林麥克拉徹 發推文。加利福尼亞整體清潔汽車市場份額正在增長，但隨著“PHEV正在吃普通混合動力車”，它的增長緩慢，他說。

根據Calstart總裁兼首席執行官John Boesel的說法，Calstart是一家致力于擴大清潔運輸行業的成員支持組織，它有一個共用的插電式汽車和傳統混合動力汽車消費群，以及一種明確的改變方式。

“鑒于目前可用的型號數量有限，插件的混合市場將會有一些蠶食，”他說。“我認為隨著我們開始看到插電式汽車技術進入其他型號，然后我認為我們將開始看到市場擴大一點。”

人們常說，更多的車型將推動電動汽車的銷售，而歷史證明這一點已經證明是正確的。Boesel表示，未來的關鍵是新的電動汽車模型如果要打破早期采用者群體的需求，就必須與更廣泛的汽車行業趨勢保持一致。具體而言，需要更多的電動卡車，跨界車和SUV。

“我認為這非常關鍵，”他說。“如果你看看今天的新車銷量，轎車約為30%。[...]在過去的四到五年里，皮卡和SUV確實發生了變化。所以我認為關鍵是我們必須開始在70%的市場中看到插件選項。“

加州新車經銷商協會發布了IHS Markit收集的數據，去年新的輕型卡車銷量超過該州的新車銷量。今年，盡管天然氣價格居高不下，但這一差距仍在擴大。

幸運的是，大型EV車型將從各種品牌上市，包括福特，寶馬，現代，大眾和吉利。

電動卡車和SUV銷量可能會在高端市場首先出現，消費者可以在這里吸收更高的價格。持續的成本下降最終將使更多的買家能夠獲得該技術。

“我對沃爾沃這樣的公司印象非常深刻，該公司表示所有[其]汽車都會有一些電氣化的元素，從輕度混合動力，從傳統混合動力車到全電動車型，”Boesel說。“我認為這確實是未來，我認為政府規則應該遵循這一標準。”

Boesel承認特朗普政府努力平息聯邦汽車燃油經濟性標準并威脅撤銷加州豁免以制定更激進的法規，但表示他相信金州至少可以加速電動汽車的采用，無論聯邦政府如何政策變化。

他說：“我們認為撤銷豁免沒有法律依據，因此我們不希望撤銷豁免。” 如果是這樣，還有其他方法可以實現同一目標，他補充道。例如，加利福尼亞州可能會對耗油量大的企業征收更高的注冊費，并進一步激勵插件。

目前，加利福尼亞正在制定2026年及以后的新燃油經濟性規則，目標是在2020年6月之前制定這些新標準。沃爾沃承諾未來只提供電動車平臺是加州監管機構正在尋找的一種方法密切關注，Boesel說。

他說：“我認為沃爾沃在這里已經取得了成功，并設定了一個標準，我認為所有其他人都必須遵循這一標準。”

與去年同期相比，今年上半年沃爾沃在加利福尼亞的品牌注冊量增幅第二。唯一一家看到更大漲幅的公司是特斯拉。