這輛Model Y據(jù)稱搭載了與奧斯汀自動駕駛出租車相同的軟件，但在交付過程中，軟件被降級為市售的全自動駕駛(監(jiān)督)版本，要求駕駛員保持注意力集中，隨時準備接管車輛。特斯拉方面表示，車輛在交付過程中無人乘坐，且馬斯克聲稱未提供任何遠程協(xié)助。特斯拉此次自動駕駛交付的時機恰逢其公布第二季度交付數(shù)據(jù)及財務業(yè)績前夕，預計這些數(shù)據(jù)將對特斯拉構(gòu)成嚴峻考驗，尤其是在馬斯克此前行為影響公司公眾形象后，特斯拉銷量在2024年已出現(xiàn)下滑。盡管特斯拉股價在馬斯克發(fā)布試駕信息后一度飆升，但隨后又經(jīng)歷下跌。

特斯拉的自動駕駛技術(shù)雖非獨步天下，Waymo和Zoox等公司也已在類似路況下進行過試駕，但特斯拉此次試駕視頻仍引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。其中，最大的疑問在于特斯拉在車輛出廠前進行了哪些準備。此前，特斯拉曾發(fā)布過一段自動駕駛視頻，但被指存在誤導性，甚至可能是擺拍。特斯拉工程師也承認，視頻目的并非準確描述當時客戶可用的功能。此外，特斯拉在奧斯汀南部試運行自動駕駛出租車時使用的車輛是否配備了激光雷達等外部傳感器，以及這些車輛是否用于準備此次試運行，均成為外界關(guān)注的焦點。更重要的是，特斯拉的軟件能否在無人干預的情況下，安全地重復完成這條路線數(shù)十次、數(shù)百次甚至數(shù)千次，仍是衡量這項技術(shù)可靠性的終極考驗。